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桃園捷運綠線機電標即將在下個月開標，由於投標廠商資格須有「捷運系統實績」，軌道業監督聯盟乃質疑，本案係為國外廠商量身打造，國內廠商完全不能參與投標，與蔡總統3月宣示發展國內軌道產業理念違背，有如鄭文燦市長打臉蔡英文總統。
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台灣軌道發展已130年，軌道長1651公里，但至今仍沒有自主性的軌道產業技術。多年來無論台鐵、高鐵、地方捷運，無論車廂、車輛、電車線、號誌系統及其設備零組件，政府每次招標都是外國廠商的天下，關鍵核心技術永遠無法轉移國內，連後續維修及零件更換也得看外國人臉色。
筆者於交通部長任內即相當關注此議題，為擴大及深化國內軌道產業供應鍵的發展，乃責成高鐵局聯繫相關部會、軌道技術業界及專家學者推動成立「軌道技術研究暨驗認證機構」，可惜隔年預算編列竟遭立法院刪除。如今，好不容易「前瞻基礎建設」中，軌道產業被列為核心發展項目，並編列41億元成立國家級「軌道技術研究暨驗證中心」，以配合執行38項總計9558億元的軌道建設計畫的執行；也由工程會、經濟部及交通部籌組「軌道產業專案小組」，擬定採購策略方針及作業指引，引導地方政府選擇最適合永續經營的系統型式。
然而，上述專案小組並未發揮積極主動的協調功能，致令前瞻軌道建設計畫的第一個採購案─
桃園捷運綠線，無論招標策略，還是系統的採用，仍沿舊習，還是讓國內軌道產業仰人鼻息，當人下包。
國內軌道產業長期發展固然要聚焦在車輛系統，並以台鐵通勤電聯車及輕軌車輛作為發展重點，但在近期採購策略上我們建議如下：
一、每年由工程會彙整台鐵、高鐵及各地方政府捷運系統維修零組件及備品需求類別、品項、數量、招標期程定期公告，並追蹤中央及地方各招標機關(構)是否如期公告招標、簽約。
二、針對經立法院通過預算之前瞻軌道建設計畫，「軌道專案小組」要能主動協洽中央或地方，確認所HOYA娛樂城線上百家樂線上賭場 HOYA1688.COM擬採用之軌道系統，讓國內廠商有與外商共同投標或聯合承攬的機會，而非僅當外商的下包。
三、招標文件就軌道系統的採用，如外商參標，其關鍵核心技術轉移比例，應納入評比或協商，讓技轉能落地生根。
四、為扶持國內160家業者，各廠家所開發的產品如經工研院、中科院、車測中心等專業機構認證及驗證者，政府採購所訂廠商資格之實績得以該認證及驗證來取代。
政府針對軌道產業，如不能盡速採取有效的突破性作法，讓本土產業有磨練競爭的機會，還要等國家級軌道中心成立，那就更不用提未來整體產業鏈的提升和進軍國際市場了。（作者為前交通部長）
(中國現金版現金板HOYA娛樂城 HOYA1688.COM時報)
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